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    发布时间:2024-07-21 13:22:55 次浏览
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这可不是小事一桩,俄罗斯在南高加索的影响力恐怕要日落西山了。就像是晴天霹雳,莫斯科似乎被打了个措手不及。至于俄罗斯怎么回应?目前沉默是金。但外交老手拉夫罗夫先前已经吐槽过亚美尼亚,说他们靠巴结外国势力来切断和俄罗斯的交情。局势看似简单,实则暗流汹涌。西方国家的施压手段越来越狠,俄罗斯的处境可谓是雪上加霜。在亚美尼亚的这一强硬立场下,俄罗斯的传统势力范围正面临前所未有的考验。,当孩子从噩梦中惊醒,家长首先要做的就是安抚情绪,可以轻轻摸头、拍背、拥抱,告诉他现在很安全,父母会爱护保护他。,总体来说,我们应该对小米造车保持欢迎的态度,小米造车应该是能给汽车产品的技术管理、商业模式、用户关系等提供一些新鲜的血液。汽车产业应该开放。过去汽车行业是相对来说是一个稳定的小圈子,目前由于汽车行业的百年未有之大变革,小圈子正被打破。对于产能过剩和内卷的问题,这不应成为限制新经营者的理由。作为汽车行业里的人,不应该觉得是外来者抢了我们的饭碗,汽车的饭碗不是我们的,汽车的饭碗是用户给的。小米的生态是优势,是小米汽车成败的关键,这肯定是也是小米今后的重点。但能不能够成功,也看小米在生态上能不能有出彩的地方,能不能做到用户明显扩大、成本明显降低、用户体验明显变好等。小米还有很多坑没有踩,将来踩这些坑的时候怎么应对的问题才是需要关注的。北京汽车集团曾多年领先国内新能源乘用车市场份额,但是在北京没有新能源汽车生产,使得北京汽当地汽车产业转型中断了,没有形成新的产业链。北京市一开始吸收过长安汽车,后来是理想,现在是小米,都正在填补北京新能源汽车产业的空白。我认为无论如何北京也有它的优势,北京的新技术和人才是北京发展新能源汽车或者新汽车产业的条件。对于产能的管理,首先在于指导思想,如果指导思想是效率,沿用过去追求效率的思路,就会出现后来的不许进来。如果追求公平的,就会出现有的地方不应该再发展,应该到没有的地方去发展。汽车产业最近20年来的变化已经已经足够大了,从产品形式、商业模式、用户关系、汽车产品、汽车生产和我们整个社会生活的关系等方面来说,都有了重大的改变。生态是小米汽车成败的关键
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