顶端新闻·河南商报4 王访贤

　　近2，河南内河航运高质量发展项目推介对接活动在郑州举行。

　　活动中，河南交投集团与来自安徽、浙江、湖南、湖北、江西等的21家港航建设运营单位及相关企业，发起成立了内河航运产业合作联盟，共同打造具有国际竞争力的内河航运产业集群。

　　内陆省份抱团发展内河航运

　　近年来，河南深入推动实施优势再造战略，建设交通强省，加快补齐内河航运短板，并将其提升到空前的高度。

　　河南作为全国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系的省份，境内流域面积10000平方公里以上的河流9条，沙颍河漯河以下、淮河息县以下具备常年通航千吨级单船、万吨拖队能力，已形成两条东向出海通道，周口港年货运吞吐量超4000万吨，是全国36个内河主要港口之一。

　　在此次河南内河航运高质量发展项目推介对接活动上，河南交投集团与来自安徽、浙江、湖南、湖北、江西等的21家港航建设运营单位及相关企业，发起成立了内河航运产业合作联盟。

　　河南交通投资集团党委书记、董事长付磊表示，发起联盟的初衷，旨在探索创新内河航运建设运营管理模式，搭建政企、产业之间的互动平台，强化产业链、上下游的协同效应和信息分享，以此促进内河航运高质量发展，共同打造具有国际竞争力的内河航运产业集群。

　　河南内河航运蓄势启航

　　为补齐内河航运短板，实现内陆省份通江达海，河南已经蓄势多年。特别是过去一年来，河南将内河航运发展上升到空前高度。

　　2023年91，河南省召开内河航运高质量发展推进会，传达了明确信号——“举全省之力办好这件大事”，相继出台了《关于加快内河航运高质量发展的意见》等重要文件。

　　2024年，河南又将内河航运写进了省政府工作报告：加快周口、信阳中心港扩容增效，启动贾鲁河通航和郑州港项目前期工作，构建中原出海新通道。

　　今年全国两会期间，河南代表团建议，将中原出海新通道建设上升为国家战略。

　　在一系列顶层设计、高质量规划引领下，河南内河航运已顺利启航。

　　目前，河南全省内河通航里程达1825公里，初步形成沙颍河、淮河两条通江达海通道，经江淮运河、京杭大运河，向东南可达长三角世界港口群，向北可达连云港；建成4个以货运为主的周口、信阳、漯河、平顶山港和3个以客运为主的洛阳、南阳、许昌港。

　　2023年1~111，河南全省港口吞吐量4349.3万吨，同比增长10.6%；集装箱吞吐量8.1万标箱，同比增长117.6%。

　　河南内河航运存在发展瓶颈

　　安徽、湖南、湖北、江西等省纷纷加快内河航运发展步伐。

　　与之相比，河南内河航运存在差距。

　　具体来看，航道基础较差，仅有货运航道399公里，占全省航道总里程的22%，其余库湖区航道无法实现长距离、跨区域运输功能。

　　港口规模总体偏小，全省码头泊位225个，缺少专业化集装箱码头。

　　货物运输占比低，水路货物周转量1287亿吨公里，仅占全社会货物周转量的11%，约为安徽、江苏的六分之一。

　　除了航道、港口等基础设施方面的不足，河南内河航运还面临着港航智能化、绿色化水平较低，临港经济基础较为薄弱、产业结构单一等发展瓶颈。

　　“通江达海”如何破局？

　　为了破解这些限制因素，河南省谋划内河航运“11246”工程在加速推进。力争到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程达2000公里以上，打造淮河等4条通江达海新通道，基本建成周口港等6个中心港口。

　　据了解，目前，河南共谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元，计划经过3至5年，初步形成安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系。今年年内，河南计划新开工内河水运项目13个、总投资405亿元，预计完成投资超200亿元。

　　在“强内力”的同时，河南还在不断“引外力”。此次由河南交投集团牵头举办内河航运高质量发展项目推介活动，并牵头发起内河航运产业合作联盟，就是“引外力”的举措之一。

　　交通运输部科学研究院副院长潘凤明提到，内河航运产业合作联盟的成立，首先能够促进内河领域相关单位的资源共享，包括技术、市场信息等。

　　其次，联盟内部可以建立技术创新平台，鼓励成员之间的技术交流与合作，推动新技术、新材料、新工艺在内河航运领域的应用。例如，在河南内河建设和未来运营方面，推广智能船舶、绿色能源船舶、自动化码头技术等，能够显著提升内河航运的安全性、效率和环保水平，实现高质量发展。

　　同时，联盟成员间的合作不仅可以增强河南内河航运在本地市场的影响力，还可以通过联盟平台，拓展国内外市场，寻求更多合作伙伴，参与国际竞争与合作。这有助于河南内河航运企业抓住“一带一路”建设等重大机遇，开辟新的增长点。